El sistema de liberación rápida se ha utilizado en bicicletas durante casi cien años. Esta estructura simple de "planchas pequeñas" es muy apreciada por la gente por su peso ligero, fuerte fuerza de bloqueo y fácil operación. Es especialmente importante dominar el método correcto de liberación rápida.

estructura de liberación rápida

Primero, analicemos brevemente la estructura de la palanca de liberación rápida. La liberación rápida se compone de una tuerca de liberación rápida, un mango, un resorte y un eje. La liberación rápida de las ruedas delanteras y traseras también es diferente. la liberación rápida de la rueda delantera es corta, la liberación rápida de la rueda trasera es larga y la superficie de la tuerca de liberación rápida está densamente dentada para bloquearse. Para mantener una mayor fricción, el material del diente de sierra de la tuerca también es diferente. Algunas palancas de liberación rápida usan dientes de sierra de acero, que son más rígidos y duraderos, mientras que algunas palancas de liberación rápida usan estrías de aluminio para reducir el peso.

cómo ajustar adecuadamente la estanqueidad

En primer lugar, debemos entender que la liberación rápida está apretada, no bloqueada, por lo que debemos comprender la fuerza de bloqueo correcta. A muchos ciclistas les gusta ajustar el bloqueo girando la manija de liberación rápida. En realidad, esto está muy mal, porque muchas de las levas del mango de liberación rápida están hechas de plástico o caucho. Si el mango se gira a menudo para ajustar, es fácil causar esta parte. El desgaste provoca deformaciones y, en casos graves, no puede bloquear el juego de ruedas.

por lo tanto, debemos ajustar la tensión girando la tuerca de liberación rápida. La tuerca con el metal dentado es más duradera y no causa desgaste excesivo. Entonces, ¿qué punto es la estanqueidad más adecuada para nosotros?

aquí para enseñarle un método muy simple, primero, la manija de liberación rápida está completamente abierta 180 grados, gire la tuerca de liberación rápida de ajuste, cuando la palanca de liberación rápida esté cerrada a 90 grados, justo cuando haya resistencia, este es su punto rápido suelte la palanca del mejor punto de bloqueo, luego bloquee completamente la liberación rápida. Además, cuando se bloquea y se libera rápidamente, es necesario asegurarse de que el juego de ruedas esté completamente incrustado en el puerto de liberación rápida. la posición incorrecta hará que el juego de ruedas esté sesgado. en casos severos, incluso puede dañar la liberación rápida y causar peligro.

cómo quitar el juego de ruedas

Para desarmar de manera más rápida y conveniente, debemos prestar atención a la dirección de la manija al sujetar la palanca de liberación rápida. En general, se recomienda que la manija delantera esté hacia arriba, perpendicular al suelo, y la manija trasera esté ubicada entre la horquilla superior trasera y la horquilla inferior, para que no solo pueda ser más rápido y menos fácil al desmontar, y al mismo tiempo tiempo más seguro, evitando el peligro de liberación rápida que se abre repentinamente por impacto.

Antes de desmontar el juego de ruedas, recuerde ajustar el cambio al volante mínimo, luego abra la liberación rápida, afloje la tuerca y retire el juego de ruedas. la bicicleta de carretera también libera el freno antes de quitar el juego de ruedas. Algunos corredores a menudo se encuentran con tales problemas. ¿Por qué aflojo la tuerca de liberación rápida y no se puede quitar el juego de ruedas?

Es muy probable que la tuerca no esté lo suficientemente floja como para hacer que la tuerca se atasque en el marco. por lo tanto, cuando esto suceda, no se apresure y desarme violentamente. Afloje algunas vueltas de la tuerca y mantenga la posición horizontal quitada.

precauciones de liberación rápida

Muchos ciclistas piensan que la liberación rápida no requiere mantenimiento. Esta opinión es muy incorrecta. La liberación rápida es la misma que otras partes de la bicicleta y necesita mantenimiento. ocasionalmente, se retira la palanca de liberación rápida, y es necesario limpiar el eje para secar y la superficie dentada de la tuerca, lo que permite que la palanca de liberación rápida mantenga una excelente fricción y prolongue la vida útil.

Si la rotación de liberación rápida o el mango giran el cassette, se pueden aplicar unas gotas de aceite a la cabeza del tornillo y al mango, y luego se puede mejorar la sensación. En el uso diario, también es necesario comprobar si la liberación rápida está dañada. Si el eje está doblado o muy desgastado, reemplácelo con una nueva liberación rápida. Para garantizar la seguridad de cada viaje, es un buen hábito comprobar la liberación rápida antes de conducir.

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