La tendencia de usar frenos de disco en bicicletas de carretera ha pasado gradualmente de la controversia de años anteriores a la tendencia actual. Una fuerza de frenado más fuerte, una fijación de ruedas más estable y el avance tecnológico han reducido el peso del kit, lo que ha llevado a la promoción masiva de las bicicletas de carretera con freno de disco, y algunas marcas importantes han eliminado radicalmente los frenos de llanta cuando lanzaron nuevos modelos. tipo. Hay muchas formas de instalar frenos de disco y juegos de transmisión. Echemos un vistazo a la divulgación científica, para que más ciclistas tengan una comprensión clara. Puede consultar la información cuando actualice o elija su próxima bicicleta de carretera.


Los frenos de disco se distinguen según el modo de conducción, que se puede dividir en: accionamiento hidráulico, accionamiento por cable y accionamiento hidráulico por tracción por cable.

1. Accionamiento hidráulico

El principio es utilizar aceite como medio, comprimir el aceite a través del pistón en la palanca de freno y transferir la presión a la pinza a través del aceite para frotar el disco y desempeñar el papel de frenado. Esto es lo que la gente suele llamar "disco de aceite"; En términos generales, los tubos de aceite de los frenos de disco hidráulicos no se ven afectados por la flexión. Incluso si los tubos de aceite se pliegan en un ángulo más complicado, aún pueden proporcionar una excelente fuerza de frenado. La mayoría de los modelos de carretera de la línea eligen frenos de disco hidráulicos. Por otro lado, debido a que los frenos de disco hidráulicos primero deben garantizar las propiedades de sellado durante la transmisión utilizando objetos aceitosos, los frenos de disco hidráulicos pierden menos fuerza durante la transmisión y la fuerza es directa, así que apriételo suavemente. Puede proporcionar una poderosa fuerza de frenado, que es una de las mayores ventajas de los frenos de disco hidráulicos. Al mismo tiempo, debido a su sistema cerrado, el interior de la tubería no es invadido por polvo y el período de mantenimiento es largo.

En comparación con las ventajas de los frenos de disco hidráulicos, la promoción integral de los frenos de disco hidráulicos muestra que sus deficiencias casi pueden ignorarse en el uso diario. La desventaja más importante es que, por un lado, la ventaja de peso no es grande y, por otro lado, es más difícil de instalar y reemplazar. Especialmente la aplicación del marco de cableado interno requiere desmontaje y llenado de aceite, lo que aumenta considerablemente el tiempo de trabajo.

2. Mecanismo de tracción por cable

Esto es lo que la gente suele llamar "disco de cable". Las pastillas de freno de la pinza se mueven para frotar los discos tirando del cable de freno para producir un efecto de frenado. Los discos de cable tienen mayores ventajas en peso y facilidad de mantenimiento, y suelen ser más baratos que los discos de aceite del mismo grado. Esta es una de las razones por las que los frenos de disco de gama baja elegirán discos de cable. Por otro lado, cuando se utiliza el disco de cable para actualizar el modelo de abrazadera, no es necesario cambiar el cambio de mano. Sin embargo, debido a la necesidad de cables de freno, el cableado del tubo del cable no se puede doblar significativamente. Cuando el método de cableado completamente oculto es ahora una opción avanzada, el disco de cable es casi invisible en la selección de modelos de gama alta; Al mismo tiempo, la fuerza de frenado del disco del cable es menor que la del disco de aceite, lo que hace que muchos ciclistas se sientan menos confiados al bajar una pendiente y hace que la película sea más difícil de ajustar que el disco de aceite, y la probabilidad de frotar la disco aumenta considerablemente.


3. Accionamiento hidráulico de tracción por cable

El desarrollo de este producto se realizó en una etapa temprana para compensar el retraso en el desarrollo del fabricante del kit de transmisión para el cambio manual hidráulico. También está dirigido a muchos que quieren actualizar el freno de disco pero no quieren sustituir el cambio manual, o quieren neutralizar la engorrosa instalación de frenos de disco hidráulicos. Es un producto equilibrado elaborado con mayor peso.

Su principio básico se puede dividir en un cilindro de tracción de cable, que se tira directamente a través del cilindro para conectar la pinza o el cable de freno. El primero se utilizó en el modelo Giant y ahora se ha eliminado. Este último es actualmente la forma principal de frenos de disco de línea a aceite. Este diseño está cerca del accionamiento hidráulico en términos de fuerza de frenado, y es relativamente bajo en peso y precio, y más fácil de mantener. La desventaja es que todavía no se puede adaptar al diseño de cableado interno completo y es necesario considerar el cableado.

Según el método de instalación, se puede dividir en: abrazadera de montaje plano y abrazadera de montaje directo. Para la pinza de freno de disco, el cuadro de freno de disco anterior utilizaba el estándar de montaje directo de la bicicleta de montaña, que se puede instalar directamente en el cuadro sin un asiento de conversión. Posteriormente, Shimano introdujo el estándar de pinza plana, que ha sido utilizado por la mayoría de los cuadros. Utilizado por proveedores y proveedores de kits.

Abrazadera de montaje plano


En comparación con la especificación de tapa blanda, el tamaño es más pequeño, más ligero y más bonito. Sin duda es una buena solución cuando las bicicletas de carretera son muy sensibles al peso. La interfaz de la abrazadera de montaje plano es más compacta, lo que favorece la integración con la horquilla delantera. La mayor diferencia es que el tornillo se atornilla directamente en la abrazadera desde abajo y se fija desde el marco. Además del método de apriete de tornillos, la abrazadera tiene otras estructuras como tuberías de aceite y pistones. La estructura, etc., es la misma que la del montaje directo.

Abrazadera de montaje directo


Las primeras abrazaderas adoptaron el diseño de bicicletas de montaña. Dos tornillos de fijación pasaron a través de las abrazaderas desde arriba y se fijaron al cuadro o la horquilla delantera. Debido a la diferencia en el tamaño de los discos, a menudo se necesitaban adaptadores grandes. Peso aumentado y estética reducida. Debido a la menor selección de diámetros de disco en vehículos de carretera, la importancia de este diseño ajustable de amplio rango se ha reducido y se ha reemplazado gradualmente por una abrazadera de montaje plano.