La evolución de las bicicletas de carretera es muy rápida. Desde que los frenos de disco reemplazaron a los frenos de llanta, la caja mágica se ha abierto y han comenzado a aparecer diseños que alguna vez fueron inimaginables. Ligero, aerodinámico y cómodo se ha vuelto al alcance.

1. La integración de bicicletas de carretera para escalada y bicicletas de carretera neumáticas

En los últimos años, el límite entre la escalada bicicletas de carretera y bicicletas de carretera neumáticas es muy claro. A partir de 2019, las principales marcas de bicicletas de carretera para escalada (grupos grandes) se han sometido a actualizaciones aerodinámicas. Al mismo tiempo, las bicicletas de carretera aerodinámicas prestan más atención al peso ligero. El límite entre los dos comenzó a difuminarse, hasta que la Specialized Tarmac SL7 los integró claramente, podemos llamar a este tipo de vehículo una bicicleta de carretera aerodinámica liviana. Este tipo es más adecuado si su entorno de conducción tiene carreteras llanas y de escalada.

Sin embargo, después de que UCI relaja las restricciones de la forma del tubo, aparece un tipo de vehículo de carretera aerodinámico de estilo TT, que equivale a colocar un manillar en el vehículo de carretera TT. Se puede pensar en una nueva tendencia. En el futuro, las bicicletas de carretera TT y neumáticas utilizarán el mismo cuadro, y el manillar se reemplazará según los diferentes escenarios. Como resultado, las bicicletas de carretera neumáticas que se separaron de TT eventualmente volverán a TT.

2. Ruedas más anchas, neumáticos más anchos

Gracias a los frenos de disco, las bicicletas de carretera han eliminado la limitación del ancho de los neumáticos, las ruedas más anchas pueden aumentar la estabilidad del viento cruzado y ahora hay ruedas neumáticas ligeras, rápidas y estables. Con neumáticos más anchos, 25-26 mm se ha convertido en la corriente principal de las bicicletas de carretera de carreras. Cuando se montan sobre ruedas con un ancho interior de 21 mm, el ancho real puede llegar a 27 o incluso 28 mm, lo que mejora enormemente la comodidad. Los neumáticos anchos con baja presión aumentan la comodidad y reducen la resistencia a la rodadura. Este concepto es aceptado por cada vez más personas. Los mejores neumáticos de carreras también están disponibles en tamaños de 25, 28, 30 y 32 mm, de modo que los ciclistas de diferentes pesos pueden elegir los neumáticos adecuados y utilizar presiones de neumáticos bajas (75-85psi).

Esto también brinda una opción para aquellos que desean usar una bicicleta de carrera para andar en carreteras en mal estado, simplemente cámbielas a llantas anchas para reducir la presión de las llantas. Por supuesto, una mejor opción son los neumáticos sin cámara, que son 5 psi más bajos que los neumáticos con cámara / cubierta con el mismo ancho de neumático y, al mismo tiempo, previene las mordeduras de serpientes y las explosiones. Puede utilizar una presión de neumáticos baja para mejorar la comodidad de forma más segura. El neumático sin cámara sin gancho lleva el concepto de baja presión de los neumáticos al extremo, y su presión máxima es de solo 73 psi (estándar ETRTO).

De esta manera, el límite entre las bicicletas de carrera y las bicicletas de carrera de resistencia se ha vuelto poco claro. Una mejor forma de distinguirlos es la geometría. La geometría de las bicicletas de carretera de resistencia es más relajada.

3. Aparece una bicicleta de grava ligera

La grava de competición ligera de este año empezó a predominar. No hay límite de ancho de llanta para bicicletas de carretera con freno de disco, por lo que se pueden hacer algunas modificaciones a las bicicletas de carretera para aumentar la capacidad de las llantas y ajustar la geometría, dando así origen a un nuevo modelo.

Por ejemplo, Cannondale lanzó EVO SE sobre la base de SuperSix EVO, aumentó el ancho de la llanta a 45c y usó un ángulo de tubo de dirección más lento (71 grados) para mejorar la estabilidad de carreteras no pavimentadas, pero la longitud de su cadena no tenía la longitud original. La grava es lo más larga posible para garantizar la flexibilidad e incluso se puede utilizar para CX (carretera todoterreno).

Este tipo de bicicleta llena el espacio entre las bicicletas de carrera y las de gravel, y la geometría está entre las dos. Por tanto, tienen un abanico de adaptaciones muy amplio. Al cambiar el juego de ruedas y los neumáticos, pueden afrontar la conducción desde caminos pavimentados hasta caminos de grava, y son geométricamente suaves y fáciles de controlar. Si no hay necesidad de competir y le gusta andar en bicicleta, este tipo de bicicleta es muy adecuada para ciclistas de fin de semana y para recorridos ocasionales de larga distancia.

4. Una mejor era de las bicicletas de carretera

Se puede ver que los límites entre TT, aerodinámica, resistencia, grava y CX se han vuelto borrosos y aparecen modelos transfronterizos. ¿Cómo deben elegir los ciclistas ordinarios? El primero es observar su estilo de conducción y su ruta, y el segundo es observar la geometría que puede controlar. Las bicicletas de carretera neumáticas ligeras son una muy buena opción, que puede adaptarse a la mayoría de las rutas por carretera cambiando ruedas (o neumáticos). Si siente que la geometría de la bicicleta de carrera de carreras es demasiado radical, puede elegir una bicicleta de carretera de resistencia o una bicicleta de grava liviana, lo que aumenta en gran medida la jugabilidad. Si juegas muy salvaje, también hay opciones de grava pesada.

Como se mencionó anteriormente, los límites entre los diferentes tipos se han difuminado y las bicicletas de carretera se han vuelto más versátiles. En el pasado, necesitabas escalar bicicletas de carretera y bicicletas de carretera neumáticas. Si desea circular por carriles de incendio y caminos de grava, también necesita un XC. Ahora, una bicicleta de carretera puede satisfacer todas las necesidades cambiando el juego de ruedas y los neumáticos, lo que realmente ahorra dinero. Hoy en día, las bicicletas de carretera tienen un umbral más bajo y se vuelven más cómodas y fáciles de manejar. Si no hay escasez de stock y aumenta el precio, se puede decir que es una era de bicicletas de carretera mejor.