¿Muchos ciclistas se preguntan cuándo es necesario cambiar la rueda de la bicicleta de carretera o simplemente repararla?

La carga trae deformación, y la deformación aumenta la fatiga.

Según el perímetro de un estándar. 700c ruedas de carretera , cada juego de ruedas de un kilómetro gira alrededor de 500 vueltas. Durante la rotación, la rueda se comprime y deforma continuamente bajo la acción del peso del ciclista. esta carga de dirección radial (dirección vertical) causará daños a largo plazo a la rueda y causará fatiga del material. La carga lateral (dirección izquierda y derecha) también hace que la rueda se desgaste, y la fuerza del pedaleo de cada pie se transferirá entre sí a los lados de la bicicleta. cuando la bicicleta es golpeada violentamente (como cuando corre o sube), la carga lateral es máxima. Los componentes del sistema de transmisión en las ruedas traseras también agregan carga extra, por lo que la carga completa de la carga lateral, los radios, está sujeta a procesos frecuentes de carga-descarga-carga-descarga, que exacerba la fatiga del material.

Los frenos no solo reducen la velocidad sino también la pista de frenos.

Sin embargo, mientras que los radios están fatigados y dañados, hay otra parte que merece atención. Es la pista de freno. Hoy en día, los frenos de disco de carretera están en ascenso. Las pinzas tradicionales aún ocupan la mayor parte del mercado. Bajo uso prolongado, las pastillas de freno se desgastan constantemente. Las pastillas de freno de la llanta erosionan lentamente la pista de freno.

Si ve una abolladura en la pista de freno, esto ya representa una cantidad considerable de desgaste. estos fenómenos aparecerán por primera vez después de un cierto período de tiempo en que se ha usado la rueda, y correrán por un año o más dependiendo de la fuerza de conducción de cada persona.

Para los ciclistas que utilizan abrazaderas convencionales, es muy importante revisar la pista de freno en la llanta. Cuando siente sus dedos en la pista de frenos, puede sentir la llamada superficie cóncava. El grosor de los frenos de las ruedas suele ser de unos 2 mm. Si supera un cierto nivel, provocará el fallo de la parte del juego de ruedas y la cubierta del neumático. por lo tanto, en muchos casos, la llanta de aleación de aluminio tendrá un punto negro en el lado del freno para indicar el grado de desgaste. cuando el borde del freno se desgasta hasta el punto negro, significa que se debe reemplazar el juego de ruedas, pero borde de fibra de carbono No tiene tal diseño, por lo que debe prestar atención a esto en consecuencia.

No olvides los rodamientos sobre las ruedas.

El cubo y el cojinete también están sujetos a desgaste, la mayor amenaza es la acumulación de suciedad y residuos, así como la intrusión de agua. la suciedad y los escombros llevarán pelotas o cojinetes, mientras que el agua los oxidará. El mantenimiento regular del cubo puede prolongar la vida útil del rodamiento, pero si hay un problema, es más seguro reemplazar el nuevo rodamiento.

Si hay una pequeña deformación lateral de la rueda, la rueda se puede volver a tensar apretando los radios, pero esto romperá la tensión de equilibrio original, aplicará presión adicional a los radios individuales y puede sacrificar el equilibrio general. en contraste, la deformación radial no puede ser reparada por radios tensos.

la reparación o el reemplazo de la rueda depende de si las piezas de reparación relevantes están disponibles. El mantenimiento del juego de ruedas no solo es costoso, sino también engorroso. Si el juego de ruedas no está "marcado", puede repararse reemplazando el rodamiento y cambiando los radios. pero una vez que el cuerpo principal está involucrado, como la grieta del cubo, el desgaste excesivo de la llanta de la llanta, es mejor reemplazar una nuevo juego de ruedas .