La comodidad de una bicicleta de carretera parece ser un tema común. para los principiantes, te permite integrarte más rápido en el deporte; para el veterano, le permite viajar más lejos y más rápido. Hoy vamos a hablar sobre cómo mejorar la comodidad de las bicicletas de carretera. Si eres un novato, espero que este artículo pueda servir como referencia. Si usted es un veterano, entonces bienvenido a discutir la comodidad.

Marco de resistencia.

como todos sabemos, el cuadro de resistencia puede proporcionar una mejor absorción de impactos y una geometría más amigable que el cuadro competitivo, como el cuadro integrado y el cuadro neumático. sin embargo, es necesario conocer la demanda de conducción antes de comprar un cuadro de bicicleta, y será suficiente para elegir el modelo. la mayoría de los corredores aún elegirán comprar un cuadro de carrera, pero "para la mayoría de las personas, los modelos de resistencia son la mejor opción, nadie quiere conducir un F1 en carreteras urbanas y rurales".

Manillar de fibra de carbono.

El manillar de fibra de carbono puede proporcionar una absorción de impactos significativamente mejor que el manillar de aleación de aluminio. es mejor elegir un modelo con valores de alcance y caída más pequeños para una postura de conducción más cómoda.

cinturón grueso

el cinturón más grueso puede filtrar efectivamente la vibración transmitida desde la parte delantera de la bicicleta. Esto se puede ver en el escenario del carro del conductor en el escenario del camino de piedra de la gira mundial anual. Muchos conductores optarán por envolver el cinturón de doble capa. En general, la información del producto de la correa se marcará con el espesor. por lo general, las condiciones de la carretera en las que viajamos, el cinturón de 3,2 mm de grosor es el límite máximo, el peso y la comodidad se pueden integrar en torno a 2,5 mm, y el recubrimiento de gel puede optimizar aún más el rendimiento de la absorción de impactos.

Tija de sillín de fibra de carbono.

Dado que el poste del asiento de fibra de carbono tiene un tipo de deformación más grande que el del asiento de aleación de aluminio, si su armazón está equipado con un asiento de aleación de aluminio, la actualización a un poste del asiento de fibra de carbono puede mejorar significativamente la comodidad.

amortiguar.

el cojín es probablemente la parte en la que el primer individuo tendrá una diferencia de comodidad después de tocar la bicicleta de carretera. La sensación de que el cojín no es adecuado seguramente será entendida por todos. En términos generales, el cojín más grueso y suave del relleno tendrá una mejor absorción de impactos, pero no significa que cuanto más grueso sea más cómodo, mejor.

neumático.

Además del bastidor, el neumático también es un proyecto que puede experimentar claramente la diferencia de confort. el neumático más ancho tiene un "colchón de aire" más grande entre el juego de ruedas y el suelo debido a la mayor cantidad de inflación; y la "mordedura de serpiente" del neumático inferior tiene una menor probabilidad de reducir la presión del neumático.

ruedas de carbono.

Después de ingresar a la era de los frenos de disco, la mayoría de las ruedas de fibra de carbono están diseñadas para ser compatibles con los neumáticos 28c, y algunas usarán un ancho interior grande de aproximadamente 20 mm. el mayor ancho interior permite aumentar la cantidad de inflación, como ya se mencionó anteriormente. lo que es más importante, después de instalar los neumáticos, el ancho real siempre será tan grande como 1-2 mm debido a la expansión de la pared lateral. esto significa que puede disfrutar de la comodidad del neumático 27c con el peso del neumático 25c. por lo tanto, el conjunto de ruedas anchas puede traer algo de confort extra.

arandela de vástago.

Aunque la arandela vertical es discreta, juega un papel decisivo en la comodidad de la conducción. Ponerlo al final de este artículo es esperar que todos vean sus propios datos de ajuste, que elijan la altura adecuada de la cabeza de acuerdo con su flexibilidad y grupo muscular central.